Veel mensen hebben niet de theoretische capaciteit om te slagen voor een praktisch rijexamen. Tis maar een onfeilbare methode om iemands theoretische vaardigheden te beoordelen. Om te beoordelen of een leerling in staat is veilig te rijden en de nodige informatie te verzamelen die nodig is om veilig te rijden en te slagen voor het examen. Het theorie-examen omvat 110 vragen. Bij de eerste fase van het examen is de kandidaat er zeker van deze eerste hindernis te nemen. Tot dan mag hij of zij niet rijden. Om voor het examen te slagen, moet men nagaan of hij of zij in staat is: a) de kenmerken van de verschillende wegen en de bijbehorende verkeersregels te analyseren; b) in noodgevallen de juiste procedures te gebruiken; c) handelingen gestaag en ter plaatse uit te voeren; d) zijn routes op het juiste moment te plannen; e) mogelijke gevaren duidelijk te onderscheiden; f) te anticiperen op de gevolgen van zijn fouten.
DriepuntsbochtenVelen vinden het concept van driepuntsbochten verwarrend – het was zeker een vreemde eend in de bijt om te leren in het Verenigd Koninkrijk. Driepuntsbochten zijn meestal de opluchting voor een bestuurder op een rotonde. Voorheen betekende een driepuntsbocht dat een bestuurder moest afremmen tot bijna stilstand op de kruising of tot aan de stoeprand. Dit kwam omdat de Britse wet niet voorschreef dat een bestuurder in die situatie een driepuntsbocht moest uitvoeren. In het VK van vandaag hebben we dat recht wel en godzijdank kunnen we nu net zo veilig en comfortabel linksafslaan als rechtsafslaan. Driepuntsbochten kunnen nu worden uitgevoerd zonder dat de bestuurder hoeft af te remmen. Rijles pakket
Een tweede natuur in het rijdenEen Nederlandse rijinstructeur sprak zeer lovend over de noodzaak van een “tweede natuur” in het rijden. Wanneer men voor het eerst leert autorijden, moet men de trots van de bestuurder krijgen. Terwijl ze reden raakten ze gewend aan het gevoel van de wielen, het vermogen, de snelheid, de manier waarop de auto bestuurde. Wanneer een bestuurder dit gevoel heeft, weet hij dat hij de kennis heeft om op de weg te rijden. Het is heel anders in een land met rechts stuur als je voor het eerst leert rijden. De eerste 240 km zijn voor de trots van de bestuurder een sleur. Naarmate men langzaam vordert, zet de bestuurder de achterkant van de auto rechtop en kijkt naar de linker stoeprand en rekt zich uit om deze te inspecteren. Als het een rechtse stoeprand is, is de eerste stap dezelfde als in het VK met handsignalen en vervolgens het rechter armsignaal. De basishandelingen zijn in beide richtingen hetzelfde, waarbij zelfs langere weggedeelten worden genomen als in een open ruimte dan bij een T-kruising. Kinderen in het VK gebruiken deze niet omdat zij niet gewend zijn aan een spiegel en dus niet weten dat het licht op groen springt.
De snelheidslimiet in de gaten houdenOver de snelheidslimiet rijden met 40 km/u lijkt misschien onschuldig, maar is zeer zeker roekeloos. Dit komt omdat de veilige maximumsnelheid wordt bepaald door het snelheidslimietbord, een basiselement van de verkeersveiligheid. Een enkele bestuurder die enkele kilometers te hard rijdt, is onvermijdelijk en voor de meerderheid is het gewoon een kwestie van geoefend geduld in combinatie met een beetje gevoel voor discipline.
Het versturen van een sms lijkt misschien een nutteloze afleiding, maar, vooral in druk verkeer, duurt het slechts één seconde voor een auto om uit te wijken van de ene rijstrook naar de andere. Alle bestuurdersvaardigheden die verloren gaan door dergelijke domme afleidingen zullen worden vergeten als gevolg van die ene seconde van vertraagde reactie. Er is geen excuus om als een incompetente dwaas te rijden, de maximumsnelheid te overschrijden, op een gladde weg te rijden of op natte, gladde wegen te rijden. Elk van deze situaties houdt ernstige gevaren in en als u denkt dat rijden in regen en sneeuw “gemakkelijk” is voor een nieuwe bestuurder, dan hebt u het helaas helemaal mis. Zelfs Snowdonia, het herwonnen terrein tussen Snowdon en Lawfulwood, is een beproeving. Word dus steil geïnkt en geschoeid voor de beklimming en maak, indien u daartoe opdracht krijgt, gebruik van de handrem om die beklimming zo veilig mogelijk te maken. Het verschil in tijd en afstand maakt een verschil. Er is geen weg zo verraderlijk als het platteland rond Snowdonia.
Pas op voor dode hoeken en tegemoetkomende auto’s. Als u op een rijstrook net voor u rijdt en ten minste één auto aan weerszijden van de weg, worden de auto’s die van rechts en links komen in wezen een verlengstuk van elkaar met een dubbele snelheid, omdat de bestuurder ze niet kan zien aankomen. Er zijn een paar dingen om te onthouden wanneer u bijvoorbeeld met een vaste snelheid vooruit rijdt en deze zijn ervoor te zorgen dat u het tegemoetkomende verkeer kunt zien totdat de kant van de weg overgaat in de kant waar u de weg op kunt zien. Zorg ervoor dat een paar dingen in orde zijn.
Dit gedeelte over autorijden zou je de vier AM’s van autorijden kunnen noemen. Lucht, Verschijning, Versnelling, Anticipatie, Anticipatie en Anticipatie.